ENTREVISTA CON JULIO MORALES

Equipo de Telecinco que hace posible que todos veamos la fórmula 1. (Fila inferior, segundo por la izquierda, Julio Morales

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La fórmula 1 era un deporte desconocido para la mayoría de los españoles hasta la llegada de Fernando Alonso y de Telecinco. Sí es cierto que algunos seguían las retrasmisiones de TVE pero nada comparable a lo que sucede desde hace cinco temporadas.

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Gracias a la cadena de Fuencarral los nuevos seguidores, donde me incluyo, hemos aprendido a apreciar este deporte, a entenderlo y a seguirlo. La cara de Antonio Lobato es la más conocida, pero detrás hay un equipo que hace posible las retrasmisiones de Fórmula 1.

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Julio Morales es el director y coordinador del previo que se emite antes de que comience la carrera. Hemos hablado con el de cómo afronta él y su equipo este último año de fórmula 1 en telecinco.

-¿Has visto alguna retrasmisión de la GP 2 de la Sexta? ,¿Qué te ha parecido? Soy una persona que nunca me escondo y siempre digo lo que pienso, pero en esta ocasión sería un temerario si valorase las retransmisiones de GP2 de La Sexta porque he visto más bien poco. Y no porque no haya querido, ¡que mira que me gusta la competición!, pero tengo la mala suerte de que se retransmiten cuando, o bien estamos ultimando el previo de la F1 o cuando estamos a menos de media hora para empezar nuestro programa. Pero como he dicho que nunca me escondo, no lo voy a hacer, y lo poco que he podido ver creo que es muy mejorable.

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-¿Cómo se afronta este último año de f1 en telecinco? ¿Teneís preparado algo para despediros de la audiencia? Afrontamos el último año como el primero (Como véis hablo en plural porque los que hacemos la F1 en Telecinco somos un verdadero equipo). Lo único que nos diferencia es que, como nosotros decimos, ahora estamos ya en 5º de F1 y la audiencia cada vez es más exigente. ¿Sorpresas? Muchas, pero como digo, son sorpresas y habrá que esperar. Hay que tener un poco de paciencia porque va a merecer la pena.

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-¿Hay vida para telecinco, en deportes, el año que viene sin la f1? ? Existe algún proyecto a parte de las super bikes? Hay vida después de todo, de la F1, del fútbol... esto no para. Lo bonito y, a la vez ingrato, de esta profesión es que el mañana ya es hoy y hoy no sirve para nada lo que hicimos ayer. Cuando respondo a esto, es martes y han pasado dos días del Gran Premio de Mónaco, carrera en la que hemos vuelto a batir todos los registros de audiencia. Con más de 6 millones, éste es el Gran Premio de Mónaco más visto en la historia de la televisión española. Pero ¿y qué? Eso ya no sirve, ahora estamos ya dándole vueltas a la cabeza para ver como le damos forma al previo del Gran Premio de Canadá. Esto no para, vamos más rápidos que los propios monoplazas. ¿Las SBK? ¿Quién sabe? Las audiencias en España de esta disciplina se han disparado y han pasado de ser algo para minorías a tener más de 1 millón pendiente de los 5 españoles que participan. Ha sido todo un éxito.

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-¿Es posible que parte del equipo que actualmente hace la f1 en telecinco se pase a la sexta? Posible es posible. Pero de momento, lo único claro es que el equipo que ahora hacemos la F1 sólo pensamos en las 12 carreras que nos quedan para acabar el mundial de este año y de seguir trabajando para poder hacerlo, incluso, mejor que hasta ahora. Es nuestro único pensamiento y nuestro único objetivo.

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-Después de llevar la f1 estos años...¿qué hubieras cambiado? Muchas cosas. Es más, somos tan perfeccionistas, y hablo de nuevo en plural porque parece que nos han juntado adrede, que cuando acaba una carrera siempre pensamos que lo podríamos haber hecho mejor: la retransmisión, los vídeos del previo... Siempre hay algo por pulir... pero bueno creo que es un defecto que corregiremos con el tiempo o, al menos eso espero. Si me diesen una barita mágica, cambiaría todos los momentos que ha ocurrido algo mientras estábamos en publicidad. Sí, ya sé que muchos pensarán que han sido bastantes. Pero seguro que si se me concediese ese deseo, tendría otro problema, porque pongas donde pongas la publicidad pasa algo. No hay que olvidar que una carrera es como un ser vivo: nace, crece y, a veces, hasta se reproduce. Y la publicidad tiene que ir dentro de ese período vital. Quien tenga una de esas bolitas de cristal que predicen el futuro tiene garantizado un puesto de trabajo fijo en Telecinco.
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-El mejor momento de todos estos años y el peor: A nivel general: los 2 títulos del mundo de Alonso, lo mejor. Y lo peor, no sé, quizás cuando se ha producido un accidente grave, como el de Kovalainen o el de Kubica. En esos momentos, me recorre un escalofrío a mi y aunque, nunca lo he hablado con Lobato, me parece que a él también. A nadie le gustaría dar una trágica noticia en este deporte que vuelve a vivir grandes momentos. A nivel particular, todos nosotros tenemos asociada nuestra vida en los últimos 5 años a este deporte, todos hemos sufrido alegrías y mazazos mientras organizábamos o preparábamos el trabajo. Y creo que a todos nos ha marcado. Yo, por ejemplo, sé que mi hijo nació un viernes del Gran Premio de Turquía de 2005 y que desgraciadamente, perdí a mi madre, un jueves del Gran Premio de Bahrein. Que le vamos a hacer. Es ley de vida.

Vídeo de las tomas falsas que realiza el equipo de Telecinco, año 2007

GP DE MÓNACO-- LA CARRERA

LEWIS HAMILTON GANA UNA CARRERA ALOCADA, EN LA QUE FERNANDO ALONSO ARRIESGÓ Y COMETIÓ UN ERROR

El circuito de Montecarlo vivió una de las carreras más emocionantes de la temporada. Tras sobrepasar el límite de las dos horas, la carrera finalizó con Hamilton en primera posición seguido de Kubica y Massa.

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Finalmente llovió y las esperanzas de todos los seguidores de Alonso aumentaban, de no haber sido por el error que cometió al intentar adelantar a Heidfeld, posiblemente el español podría haber alcanzado el podio. Pero no pudo ser. Fue precisamente la lluvia el ingrediente mágico que convirtió al Gran Premio en una loteria. Hamilton fue el que finalmente cruzó en primera posición, pero durante toda la carrera hubo varios pilotos que tenían opciones reales de ganarla.

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El que parecía estar mejor situado era Massa, que durante la mayor parte de la carrera fue en primera posición, sin embargo, sus neumáticos intermedios comenzaron a dejar de rendir a medida que la pista se secaba.

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Los neumáticos los protagonistas

La mayoría de pilotos comenzaban la carrera con los intermedios, sólo algunos se atrevían con los de lluvia extrema, fue Alonso el que los puso tras la parada que hizo a boxes al reventar uno de los neumáticos. Lo vio claro, y como dijo Antonio Lobato mientras retrasmitía, Alonso le dijo a su equipo al conocer que sólo era él el que tenía montadas esas gomas, que la carrera estaba ganada.
Pero dejó de llover, y la pista comenzó a secarse. Algunos intrépidos se atrevieron a cambiar las ruedas por las de seco, de los primeros Piquet, que tras dar un par de giros al circuto se salía y acababa con su carrera. Alonso también se atrevió y nada más salir a pista marcaba los tiempos más rápidos. De ahí que todos los rivales que entraban por detrás, como Kubica, le copiaran los neumáticos al ver el buen rendimiento. Alonso no podía hacer más, había cometido errores en una carrera en la que tocaba arriesgar, quédó fuera de los puntos, en décimo lugar.
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¿Qué decir de las salidas de pista, toques, accidentes y retiradas? Pues que los hubo de todo tipo y para casi todos los pilotos. Sin duda, el que más perjudicó fue el de Kimi Raikkonen que tras salir del túnel se chocaba con Sutil, que estaba realizando la carrera de su vida, iba cuarto con un Force India, el que es posiblemente el peor coche de la parrilla. Acabó en boxes, llorando. Alonso también tuvo toques, primero con las protecciones del circuito, igual que Hamilton, luego el toque con Heidfeld, Rosberg también tuvo el suyo destrozando su Williams...en fin, lo que se esperaba de este gran premio si llovía.

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Hamilton se va de Mónaco como líder del Mundial, pero casi acaba en abandono. Su equipo se dio cuenta de que una de las ruedas estaba pinchada, posiblemente por los trozos de fibra de carbono que se quedaron esparcidas en la pista tras el accidente de Rosberg. Casi no llega a meta, pero tuvo suerte. No como Raikkonen al que todo le salió mal, acabó noveno y tampoco puntuó. Massa tampoco tuvo mucha fortuna, las ruedas fueron sus peores enemigas, perdió la posción primero con Hamilton y luego Kubica también le adelantó. Finalmente acabó tercero.

GP Mónaco - Clasificación Carrera

1.L. Hamilton McLaren

2.R. Kubica BMW Sauber

3.F. Massa Ferrari

4.M. Webber Red Bull Racing

5.S. Vettel Toro Rosso

6.R. Barrichello Honda

7.K. Nakajima Williams

8.H. Kovalainen McLaren

9.K. Räikkönen Ferrari

10.F. Alonso Renault

11.J. Button Honda

12.T. Glock Toyota

13.J. Trulli Toyota

14.N. Heidfeld BMW Sauber

15.A. Sutil Force India

16.N. Rosberg Williams

17.N. Piquet Jr. Renault

18.G. Fisichella Force India

19.D. Coulthard Red Bull Racing

20.S. Bourdais Toro Rosso

GP DE MÓNACO-- POLE

Felipe Massa ha conseguido la pole en el circuito de Mónaco al marcar el mejor registro 1:15:787. Fernando Alonso pudo meterse en la Q3 y ha sido séptimo.

Tras una Q3 muy emocionante en la que varios pilotos han intentado luchar por el mejor crono, finalmente ha sido el brasileño el que le ha arrebatado el tiempo a su compañero de equipo, Kimi Raikkonen que ha sido segundo. Hamilton se ha hecho con el tercer mejor tiempo, y cuarto ha sido Kovalainen, que ha hecho una excelente sesión de clasificación.

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El piloto de BMW, Robert Kubica, se ha metido inmediatamente por detrás de las cuatro primeras posiciones, y una vez más le ha ganado la partida a su compañero Nick Heildfeld que no ha podido pasar a la Q3, saldrá 13º. La sorpresa del fin de semana ha sido Nico Rosber (Williams) que tras marcar unos grandes registros en todas las tandas de entrenamientos, ha conseguido ser sexto. Justo por detrás, y después de realizar una impresionante vuelta en la Q2, Fernando Alonso ha podido ser séptimo. Es increíble lo que el asturiano ha conseguido hoy en la pista, ya que el coche no tenía el suficiente agarre. Alonso se ha quejado durante las tres tandas de clasisficación. El que parece que no remonta es Piquet que ha sido 17º, no ha pasado de la Q1. En Renault no sólo tienen problemas con el rendimiento del coche, sino que también flojean con el rendimiento de su segundo piloto.

El octavo ha sido Trulli, seguido de Webber. El último mejor tiempo era para David Coulthard (Red Bull) que en la Q2 protagonizaba el susto de la sesión. Tras salir del túnel chocaba con las protecciones y se salía del circuito, conseguía hacerlo por una de las pocas escapatorias que tiene Mónaco. Aún así el tiempo que había marcado en una vuelta anterior le valía para clasificarse en la Q3, y aunque no disputó tiempo fue el 10º.

Clasificación del GP de Mónaco, Q3

1. Felipe Massa 1:15:787

2. Kimi Raikkonen

3. Lewis Hamilton

4. Heikki Kovalainen

5. Robert Kubica

6. Nico Rosberg

7. Fernando Alonso

8. Jarno Trulli

9. Mark Webber

10. David Coulthard

Fernando Alonso, su primer título mundial

El nuevo ídolo del deporte español se subía en el año 2005 a su R-25, el coche que Renault le había preparado para aforntar un nuevo año. Fernando Alonso había conseguido que un país entero se volcara con él y con la fórmula 1. Todos los aficionados, los de siempre y los nuevos, soñaban con que su piloto ganara carreras y porqué no un mundial. Esta es la historia de cómo el asturiano consiguió el sueño de su vida.

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Fernando Alonso, se presentaba en Australia, primera prueba del Mundial, con ganas de demostrar que este año por fin contaba con un coche competitivo que le podía hacer ganar carreras y porque no, meterse en la lucha por los primeros puestos de la tabla.

Sin embargo, este sueño se desvaneció aparentemente en la sesión clasificatoria del GP. de Australia. La lluvia relegó a Fernando a las últimas posiciones de la parrilla y colocaba a su compañero de equipo, Fisichella en la pole. La carrera se presentaba difícil para un Alonso ilusionado y motivado que afrontaba la prueba como un reto más. Así, tras una excelente remontada, llegó al 3º escalón del podio, acompañado por Fisico y Barrichello, primero y segundo respectivamente. Renault había deslumbrado mientras que otros equipos que prometían, como Ferrari o McLaren, defraudaban.

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El calor de Malasia albergaba en el circuito de Sepang la segunda prueba. Allí Fernando se sacó la “espinita”; consiguió pole y victoria incontestable. Ningún equipo podía seguir el ritmo del asturiano que dio un recital de pilotaje a los mandos de su R-25, esa joya de la tecnología que le daba alas. Ya en el podio, tras el esfuerzo realizado durante la carrera, se desvaneció unos instantes en la ceremonia del champán; el conducto del agua que permite a los pilotos hidratarse durante la carrera se estropeó. Por primera vez en la historia de la F-1, un español lideraba el Mundial.

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Todavía quedaba una carrera más antes de comenzar en Europa: Bahrein. En Shakir, circuito construido en medio del desierto, los españoles asistimos a un espectáculo por partida doble: Alonso y Pedro Martínez de la Rosa, que sustituía a un Montoya (McLaren) lesionado. El piloto de Renault volvía a repetir pole y victoria, mientras que el habitual piloto probador de McLaren conseguía acabar en un magnifico 5º puesto logrando la vuelta rápida en carrera. Sólo parecía haber un equipo que podía seguir los pasos agigantados del R-25, McLaren que con su MP4-20 conseguía rodar casi en los mismos tiempos. La otra cara de la moneda era Ferrari. El equipo de Fiorano estaba desaparecido, no encontraban el equilibrio aerodinámico ni Brigdestone hacía un buen trabajo.

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Las cosas se ponían complicadas para la escudería roja que llegaba a casa en pésimas condiciones. Sin embargo, al final consiguieron sorprender.
La sesión de clasificación llegaba con la inesperada pole de Kimi, le acompañaba en la primera fila Alonso, mientras Schumacher se colocaba 14º. En carrera, el abandono del finlandés del equipo McLaren beneficiaba enormemente a un Alonso que caminaba hacia la tercera victoria de la temporada. Controlando la carrera y, a pocas vueltas del final, el Káiser, que había protagonizado una remontada increíble, se acercaba peligrosamente a Button. En una de las chicanes el alemán pasó al piloto de Honda. Así, todos los espectadores asistimos al duelo que ansiábamos ver. Alonso con un problema en su motor, comenzó a girar en tiempos más lentos mientras que Schumi volaba en su casa. Las últimas vueltas fueron de infarto, rodando en menos de 3 décimas, el asturiano consiguió aguantar los envites del alemán, cruzando primero la línea de meta. La nueva generación ganaba en pista al siete veces campeón del Mundo.

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En Montmeló se vivió una auténtica fiesta del automovilismo. La marea azul invadió todas las gradas del circuito y apoyó incondicionalmente a un Alonso que sólo consiguió ser segundo por detrás de un Raikkonen que avisaba y metía miedo.
Ya en el Principado las cosas se pusieron mal para el español. Un error de estrategia y la mala elección de los neumáticos no permitían que Fernando pasara de la 4ª posición, mientras que McLaren repetía victoria, de nuevo, con Raikkonen. Él era el enemigo.

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El GP. de Europa, disputado en el circuito alemán de Nurburgring, fue testigo del dominio de McLaren, pero también de un error de pilotaje que le costó la victoria a Kimi. El finlandés se pasaba de frenada en la curva uno, y hacia un plano que dañaba considerablemente su neumático delantero derecho. Cada vuelta la goma se degradaba más, y también en cada vuelta Alonso le recortaba tiempo. Presionando durante varias vueltas a Raikkonen, que forzó al máximo la máquina, consiguió que en el último giro, en la recta de meta, la suspensión del neumático dañado de Kimi se rompiera sacando el coche de la pista. Alonso le recortaba 10 puntos a su máximo rival.

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La Fórmula 1 cruzaba el charco, allí esperaban los GPs de Canadá y EEUU. En el primero, Raikkonen consiguió imponerse mientras que Alonso cometía un fallo y tenía que retirarse. El campeonato se igualaba cada vez más.

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Es probablemente el GP de EEUU el acontecimiento más vergonzoso que rodeó a la F1 la temporada 2005. Los equipos que calzaban ruedas Michelín, tenían un problema de seguridad en sus neumáticos, y corriendo la carrera se exponían a un accidente seguro en la curva del óvalo. Aunque los responsables de la marca francesa intentaron que la FIA permitiese a sus equipos el cambio de neumáticos, no lo consiguieron. De este modo, los equipos decidieron no correr, mientras que las escuderías que llevaban Brigdestone continuaron con la celebración del GP. Tras la vuelta de formación, los coches que llevaban Michelín volvieron a los boxes, dejando solo a tres escuderías en pista. Lamentable, pero cierto. El “no Gran Premio” lo ganó Schumacher, seguido de Barrichello y de Monteiro.

Con la vuelta a Europa, Alonso volvía a demostrar que era el máximo aspirante para el título Mundial que poco a poco iba tomando forma en la mente de todos. En el GP de Francia, el español ganó una excepcional carrera en la que fue muy superior a los McLaren.
En casa de las flechas plateadas, Renault parecía no ir muy bien, pero dio la sorpresa. Consiguió colocar a sus pilotos entre los de McLaren, subiendo de nuevo Alonso al podio. La lucha por los Mundiales, el de pilotos y el de constructores, se cotizaba muy alto. El más regular sería el ganador.

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Y así ocurrió. En el GP de Alemania, Raikkonen volvió a romper su monoplaza, y Alonso se quedó sólo para conseguir la que ya era la sexta victoria de la temporada. Cuando todo parecía perfecto para el español y Renault, Ralf Schumacher echaba por tierra el GP de Hungría; en la primera curva tocaba y dañaba al R-25 de Fernando que tenía que entrar en boxes para ser estabilizado. En esta ocasión, se quedó fuera de los puntos, mientras que Kimi subía al primer escalón. Las cosas no terminaban de definirse, ni para uno ni para otro, aunque el asturiano, seguía contando con una amplia ventaja que le permitía cometer algún que otro fallo en carrera.

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La Fórmula 1 llegaba por primera vez a Turquía, a un circuito impresionante que dejaba encantados a todos los pilotos de la parrilla. Los Renault y los McLaren se colocaban en las primeras posiciones de salida, afrontando así, una carrera muy reñida. Kimi fue el primero que vio la bandera de cuadros, seguido de Alonso, Montoya y Fisichella.
En el GP de San Marino, Alonso consiguió estar por delante del finlandés que, tras cambiar el motor de su monoplaza, era penalizado con diez puestos menos en la parrilla de salida.
En Spa, uno de los circuitos preferidos de los pilotos, volvimos a asistir a un recital de pilotaje de los hombres que encabezaban el Mundial. Kimi se imponía pero Alonso, no perdía su estela, se colocaba segundo y ya no dependía de nadie para hacerse con la ansiada corona.

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Y fue en Brasil donde lo consiguió. En un GP., lleno de emociones y alegrías. Fernando Alonso, a los 24 años de edad, se convertía en el piloto más joven en ganar el Mundial de Fórmula 1. Entró en tercer lugar, por detrás de Montoya y Kimi, que lograban el primer doblete de la temporada para McLaren.
Teniendo el título ya en su poder, el próximo objetivo era conseguir el de constructores para lo que necesitaba dos cosas fundamentales: que Fisichella fuera constante en las dos carreras que quedaban y consiguiera puntos, y que la fiabilidad del McLaren volviese a verse afectada.

En Japón, Renault consiguió subir a los dos pilotos al podio, mientras que por parte de las balas plateadas, sólo subía Raikkonen. De nuevo, la marca del rombo conseguía volver a ponerse por delante en la clasificación de marcas. En este GP se vivió uno de los adelantamientos más impresionantes del mundial: Alonso superaba a Schumacher en la famosa curva 130R.
Sólo quedaba una prueba, el GP de China. El Mundial para el español culminaba con una nueva victoria que le valía para darle el título a su escudería.

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Desde que en el mes de marzo se colocara en la primera posición, ningún otro piloto consiguió arrebatársela. Alcanzó así su primer Mundial, que le consagraba como uno de los grandes de este deporte. Renault había hecho un trabajo perfecto que tuvo que complementó con la poca fiabilidad de los McLaren y con los grandes errores de Raikkonen. Alonso fue el más constante, el que apretó cuando tenía que hacerlo, y el que conservó cuando fue preciso. Siempre con la calculadora en la mano, tenía un objetivo y lo logró. Con siete victorias, Fernando se despedía de la temporada habiendo cumplido el sueño de su vida, ser campeón del mundo.

“Este título es lo máximo”, Fernando Alonso.

LOS COMISARIOS LLAMARON A DECLARAR A ALONSO TRAS LA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS

Los comisarios del Gran Premio de Mónaco llamaron a declar al asturiano al considerar que la vuelta que dio al trazado sin su alerón trasero pudo poner en peligro a los demás pilotos del circuito. Alonso, en la reunión, les explicó que " iba conduciendo despacito, que no ponía en peligro a los demás ni a mí y que estábamos en Mónaco, en donde, por suerte o por desgracia, no hay escapatorias, ni un trocito de hierba para aparcar el coche. Después de eso nos dimos las gracias, nos despedimos y ya está"

Por tanto los comisarios decidieron no sancionar al español que marcó el séptimo mejor tiempo en los primeros entrenamientos en Mónaco.

Accidente de Fernando Alonso en Santa Devota, Mónaco 2008.

GP DE MÓNACO-- PRIMEROS LIBRES

Llegó el ansiado Gran Premio de Mónaco. Un GP diferente, por el trazado, por el ambiente... En Mónaco se mezclan los ruidos de motores con el lujo y glamour. En el puerto no sólo se ven rodar los monoplazas sino que también se pueden observar grandes yates con grandes personalidades. Es uno de los Gp con más vips...y es que Mónaco es diferente.

Y en el primer día de entrenamientos Hamilton marcó el mejor registro. Paró el crono en 1'15"140 después de dominar prácticamente la segunda sesión. Sólo un piloto pudo quitarle el tiempo durante unos minutos, Nico Rosberg consiguió con su Williams y con neumáticos blandos marcar el segundo mejor tiempo de los entrenamientos.

Los dos Ferrari fueron tercero y cuarto, marcando el finés, Kimi Raikkonen el mejor crono de los dos. En la clasificación les siguieron Kovalainen, Kubica, Alonso, Button,Nakajima y Barrichello.

Fernando Alonso pudo realizar unos buenos entrenamientos, aunque sufrió un accidente en la curva de Santa Devota; frenó tarde y chocó contra las protecciones del circuito. Tuvo que entrar a boxes a cambiar su alerón trasero, ya que en el impacto lo perdió. El otro Renault, el de Piquet, también sufrió un pequeño accidente y el brasileño completó la sesión con el décimo quinto tiempo.

El sábado se decidirán los puestos de salida de este Gran Premio que puede estar pasado por agua, de ser así, nos esperaría una carrera muy emocionante e incierta. La última vez que llovió en Mócaco(1996) acabaron 4 coches. El espectáculo está servido.

Tiempos de la segunda tanda de entrenamientos libres

1.L. Hamilton
McLaren
1:15.140

2.N. Rosberg
Williams
1:15.533
+0.393

3.K. Räikkönen
Ferrari
1:15.572
+0.432

4.F. Massa
Ferrari
1:15.869
+0.729

5.H. Kovalainen
McLaren
1:15.881
+0.741

6.R. Kubica
BMW Sauber
1:16.296
+1.156

7.F. Alonso
Renault
1:16.310
+1.170

8.J. Button
Honda
1:16.351
+1.211

9.K. Nakajima
Williams
1:16.372
+1.232

10.R. Barrichello
Honda
1:16.418
+1.278

11.N. Heidfeld
BMW Sauber
1:16.426
+1.286

12.T. Glock
Toyota
1:16.688
+1.548

13.M. Webber
Red Bull Racing
1:17.094
+1.954

14.D. Coulthard
Red Bull Racing
1:17.131
+1.991

15.N. Piquet Jr.
Renault
1:17.246
+2.106

16.G. Fisichella
Force India
1:17.251
+2.111

17.J. Trulli
Toyota
1:17.379
+2.239

18.S. Bourdais
Toro Rosso
1:17.581
+2.441

19.A. Sutil
Force India
1:18.176
+3.036

20.S. Vettel
Toro Rosso
1:18.225
+3.085

ÚLTIMO DÍA DE ENTREAMIENTOS EN PAUL RICARD. TRULLI MARCA EL MEJOR TIEMPO

El italiano de Toyota, Jarno Trulli, ha marcado el mejor tiempo (1'.31.360) en la última sesión de tests que se están realizando en el circuito de Paul Ricard. Sólo ha rodado 26 vueltas debido a la lluvia que ha caído durante toda la mañana pero aún así lo ha podido obtener el mejor registro.

El segundo mejor crono lo marcó Piquet que fue el piloto que más vueltas dio al trazado:"Ha sido un día frustrante por culpa de la lluvia, pero aún así hemos aprovechado para hacer otras pruebas. Afortunadamente hicimos muchísimos kilómetros ayer y ya teníamos casi todo el trabajo hecho. Así que estamos listos para el Gran Premio de Mónaco de la próxima semana."

Pedro Martínez de la Rosa conseguía el tercer tiempo y se quedaba a seís décimas de Trulli. Por detrás se situaba Sebastian Vetel y Felipe Massa, cuarto y quinto respectivamente.

Pero sin duda la sorpresa de la jornada han sido los rumores que sitúan a Takuma Sato en el equipo de Fernando Alonso. Briatore podría estar cansado de los malos resultados de uno de sus pupilos, Piquet, y podría cambiar al piloto por el japonés e incluso por alguno de los probadores de Renault. Lo que está claro es que los resultados del brasileño distan mucho de los de Fernando Alonso y que si quiere permanecer en la escudería tendrá que aplicarse en lo que queda de campeonato.

Resultados de la última jornada

1º. Jarno Trulli - Toyota TF108 - 1:31.360 (+ 0.000 ) - 26 vueltas
2º. Nelson Piquet - Renault R28 - 1:31.634 (+ 0.274 ) - 60 vueltas
3º. Pedro de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:32.143 (+ 0.783 ) - 53 vueltas
4º. Sebastian Vettel - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:32.480 (+ 1.120 ) - 49 vueltas
5º. Felipe Massa - Ferrari F2008 - 1:33.246 (+ 1.886 ) - 19 vueltas
6º. Nick Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:33.371 (+ 2.011 ) - 30 vueltas
7º. Sebastian Buemi - Red Bull Renault RB4 - 1:34.064 (+ 2.704 ) - 16 vueltas
8º. Giancarlo Fisichella - Force India Ferrari VJM01 - 1:34.071 (+ 2.711 ) - 31 vueltas
9º. Jenson Button - Honda RA108 - 1:36.501 (+ 5.141 ) - 19 vueltas
10º. Adrian Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:43.877 (+ 12.517 ) - 13 vueltas
11º. Nico Hülkenberg - Williams Toyota FW30 - 1:44.741 (+ 13.381 ) - 36 vueltas

SEGUNDO DÍA DE ENTRENOS EN PAUL RICARD

En el día de hoy el mejor tiempo lo ha marcado Kimi Raikkonen al completar un total de 102 vueltas. Segundo fue Kovalainen, que revalida el tiempo conseguido en la sesión de ayer por Lewis Hamilton. El que sigue en la misma posición es Kubica que ha conseguido repetir el tercer puesto.

El cuarto puesto ha sido para el Red Bull de David Coulthar que ha retomado el trabajo que realizó en el día de ayer su compañero Mark Webber. El record de vueltas lo ha tenido Piquet que ha realizado 193, marcando el octavo mejor registro. Parece que el tirón de orejas ha servido para algo y el brasileño se ha puesto a trabajar, sin embargo, tiene que demostrarlo en los grandes premios.

Mañana continúan los entrenos y los equipos probarán otra configuración de cara al Gran Premio de Canadá.

Paul Ricard - Segundo día (15/05/2008)

1. K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:05.381 (+ 0.000 ) - 102 vueltas

2 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:05.471 (+ 0.090 ) - 89 vueltas

3 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1:05.905 (+ 0.524 ) - 135 vueltas

4 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:06.001 (+ 0.620 ) - 82 vueltas

5 . J. Button - Honda RA108 - 1:06.091 (+ 0.710 ) - 155 vueltas

6 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:06.125 (+ 0.744 ) - 110 vueltas

7 . J. Trulli - Toyota TF108 - 1:06.205 (+ 0.824 ) - 120 vueltas

8 . N. Piquet - Renault R28 - 1:06.355 (+ 0.974 ) - 193 la vueltas

9 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:07.080 (+ 1.699 ) - 129 vueltas

10 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:07.104 (+ 1.723 ) - 66 vueltas1

11 . G. Fisichella - Force India Ferrari VJM01 - 1:07.123 (+ 1.742 ) - 64 vueltas.

TEST EN PAUL RICARD

Durante esta semana los diez equipos que actualmente compiten en el mundial de F1 están entrenando en el circuito francés Paul Ricard de cara al Gran Premio de Mónaco que se disputará el 25 de Mayo. Parece que Fernando Alonso no estará en estos entrenos y será su compañero de equipo Piquet quien deberá poner a punto el coche de cara a la próxima cita. Y tendrá que hacerlo bien ya que el equipo le ha dado un pequeño toque de atención, y esque los resultados del brasileño no están siendo los esperados. Es cierto que el coche de este año no permite obtener grandes tiempos pero al comparar los suyos con los del español, Piquet no está quedando en buen lugar.

En la primera joranda de entrenamientos que tuvo lugar el miércoles fue Lewis Hamilton quien consigúió marcar el mejor tiempo por delante de Kimi Raikkonen que fue segundo. El tercer mejor registro lo marcó el piloto polaco de BMW seguido por Mark Webber con su Red Bull. El último día de estas pruebas será Sebastien Buemi, el suizo proveniente de las F3Euroseries y que actualmente disputa las GP2 Series con Arden, quien ruede con el Red Bull.

En Renault son el segundo piloto y Lucas di Grassi, el brasileño subcampeón de la GP2 Series los encargados de rodar estos días. El jóven piloto probador dio en el primer día 146 vueltas al circuito y en Renault se han mostrado satisfechos con su trabajo.

Lucas Di Grassi: "Hoy ha sido un día para preparar el coche de cara a la carrera de Mónaco la próxima semana, así que necesitamos probar diferentes piezas para asegurarnos de que todo está bien. El día ha sido muy productivo y hemos hecho todas las pruebas que necesitábamos. Estoy muy contento de volver a rodar con el R28 y de haber podido completar tantas vueltas, realmente ha sido un buen día de trabajo."

Tabla de tiempos test F1 Paul Ricard Día 1:

1º. Lewis Hamilton McLaren 1 :05.600 84 vueltas
2º. Kimi Raikkonen Ferrari 1 :06.098 103 vueltas
3º. Robert Kubica BMW 1 :06.177 124 vueltas
4º. Mark Webber Red Bull Racing 1 :06.348 93 vueltas
5º. Sebastian Vettel Toro Rosso 1 :06.372 91 vueltas
6º. Nico Rosberg Williams 1 :06.571 154 vueltas
7º. Alex Wurz Honda 1 :06.681 131 vueltas
8º. Timo Glock Toyota 1 :06.936 93 vueltas
9º. Vitantonio Liuzzi Force India 1 :07.346 106 vueltas
10º. Lucas Di Grassi ING Renault F1 Team 1 :07.430 146 vueltas

GP DE TURQUÍA-- LA CARRERA

Felipe Massa gana en Istanbul seguido de Hamilton y Raikkonen. Fernando Alonso consigue ser sexto y sumar 3 puntos

Una carrera divertida con muchos aspirantes a ganarla pero sólo uno, Felipe Massa consiguió por tercer año consecutivo subir al primer escalón en Estambul. Salió desde la pole y aunque tuvo que aguantar los envites de Hamilton, que con una arriesgada estrategia a tres paradas consiguió ser segundo, ganó la carrera.

Ya desde la salida se preveía una gran carrera; Hamilton salía muy bien y se colocaba segundo, Alonso también escalaba posiciones mientras que Raikkonen las perdió perjudicado principalmente por Kovalainen que no tuvo un buen arranque. Por detrás Fisichella chocaba con uno de los Williams, y Nakajima se quedaba fuera en la primera curva. Este accidente provocaba que saliera el coche de seguridad durante algunas vueltas.

Uno de los más perjudicados en esta carrera fue Kovalainen que entró a boxes en los primeros compases al tener un toque con Raikkonen y vio como el posible podio se alejaba. Fernando Alonso se colocaba inmediatamente detrás de los cuatro primeros pero un espectacular adelantamiento de Raikkonen hizo que perdiera puestos. Claramente el R-28 no da para más, se manifestaba claramente la superioridad del Ferrari.

Los dos BMW también tuvieron una buena actuación, Kubica fue cuarto y Heidfeld quinto. Renault parece que ocupa el cuarto lugar en cuanto a constructores, aunque más bien esta afirmación podría aplicarse únicamente a Alonso ya que Piquet está muy lejos de los tiempos del español, acabó décimo quinto.

Webber (Red Bull) y Rosberg (Williams) consiguieron los otros dos puestos que daban puntos, parece que estos equipos son los que pueden incordiar el ritmo de Alonso ya que durante varias vueltas Webber pudo seguir el ritmo del R-28.

Clasificación del GP de Turquía

1.F. Massa
Ferrari

2.L. Hamilton
McLaren

3.K. Räikkönen
Ferrari

4.R. Kubica
BMW Sauber

5.N. Heidfeld
BMW Sauber

6.F. Alonso
Renault

7.M. Webber
Red Bull Racing

8.N. Rosberg
Williams

9.D. Coulthard
Red Bull Racing

10.J. Trulli
Toyota

11.J. Button
Honda

12.T. Glock
Toyota

13.H. Kovalainen
McLaren

14.R. Barrichello
Honda

15.N. Piquet Jr.
Renault

16.A. Sutil
Force India

17.S. Vettel
Toro Rosso


No acabaron

18.S. Bourdais
Toro Rosso

19.K. Nakajima
Williams

20.G. Fisichella
Force India

GP DE TURQUÍA-- POLE

Massa consigue la pole en Istambul, seguido de Kovalainen, Hamilton y Raikkonen. Fernando Alonso saldrá séptimo.

Una vez más las primeras posiciones de la parrilla de salida se las han repartido entre Ferrari y Mclaren. En esta ocasión los terceros en discordia, BMW, no han conseguido tan buenos resultados ya que Kubica si ha podido obtener un buen puesto y saldrá quinto pero Heildfeld que no ha tenido una buena sesión lo hará desde la novena posición. Fernando Alonso ha rodado en buenos tiempos y finalmente saldrá desde la séptima posición, en los últimos segundos de la Q3 se le colaba por delante Mark Webber, que había sido primero en los últimos entrenamientos libres. Alonso se ha quedado a más de un segundo de la pole de Massa.

La cruz para enault sigue siendo Piquet ya que no ha conseguido pasar de la primera ronda de clasificación (Q1) y saldrá muy retrasado, 17º.

Clasificación de la Q3

Felipe Massa Ferrari 1:27.617

Heikki KovalainenMcLaren-Mercedes1:27.808

Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes 1:27.923

Kimi RäikkönenFerrari1:27.936

Robert KubicaBMW Sauber 1:28.390

Mark WebberRed Bull-Renault1:28.417

Fernando AlonsoRenault1:28.422

Jarno TrulliToyota 1:28.836

Nick HeidfeldBMW Sauber 1:28.882

David CoulthardRed Bull-Renault 1:29.959

GP DE TURQUÍA --- PRIMEROS LIBRES

Ferrari ha conseguido los mejores tiempos en ambas sesiones, en la primera Massa se hacía con el mejor tiempo y en la segunda Raikkonen hacía lo propio. Fernando Alonso ha sido cuarto en la primera sesión y noveno en la segunda, parece que el R-28 ha mejorado.

Primera sesión

La primera sesión de este GP de Turquía ha empezado con un poco de retraso debido a las malas condiciones de la pista que se encontraba muy mojada, por ello muchos pilotos han tenido salidas de pista. Pero lo destacable ha sido el buen resultado del Ferrari de Massa (1:27.323) , y el cuarto puesto de Fernando Alonso. Esta primera sesión no es más que una toma de contacto, y es cierto que los tiempos no son reales, pero no dejan de ser esperanzadores para el español. El otro Ferrari, el de Raikkonen, sólo ha dado 3 vueltas al circuito y ha vuelto al box con un aparente fallo mecánico.

Los dos Mclaren también han estado competitivos y han marcado el segundo y tercer tiempo con Kovalainen y Hamilton respectivamente. Fernando Alonso se colocaba inmediatamente detrás del inglés a medio segundo, y demostraba así que el buen rendimiento que tuvo el R-28 en Barcelona no era una casualidad. Su compañero, Piquet, se colocaba noveno.

El piloto de Honda, Jenson Button, comenzaba con buen pie este fin de semana, era quinto. El otro Honda, el de Barrichello que cumplía 257 Grandes Premios era octavo.

Segunda sesión

Parecía que las cosas volvían a la normalidad cuando Raikkonen conseguía el mejor tiempo en esta segunda sesión. Massa mantenía el buen ritmo de la mañana, pero en este caso entre los dos Ferraris, se colaba el Mclaren de Hamilton a tan solo 36 milésimas del finés.

El cuarto lugar lo ocupaba el escocés David Coulthard (Red Bull) mientras que su compañero Webber protagonizaba la salida más espectacular del día al estampar su coche contra una de las barreras de protección. Su coche el Rb4 se destrozaba y el piloto tuvo que abandonar la sesión cuando era noveno.

Precisamente ese puesto ha sido el que finalmente ha ocupado Alonso y su compañero, Piquet tras salirse varias veces de pista consiguió ser 16º.El quinto lugar lo ocupaba Kovalainen, que no consiguió sacarle todo el partido a su monoplaza, le siguió Robert Kubica que acabó sexto.

Mañana se disputa la pole y veremos ya en tiempos reales dónde se coloca cada equipo, pero tras ver las dos sesiones de hoy, podemos pensar que Ferrari se hará con la primera línea.

SUPER AGURI ABANDONA LA F1

Después de muchos rumores la escudería Super Aguri se retira de la competición de la f1 debido a los problemas financieros que tenía la compañía. El patrón del equipo Aguri Suzuki no ha desvelado que ocurrirá con los dos pilotos que corrían hasta la fecha de hoy, Takuma Sato y Anthony Davison.

En un comunicado la escudería ha declarado que "El equipo va a acabar todas sus actividades a partir de este martes después de dos años y cuatro meses". Super Aguri veía como le prohibían la entrada al circuito de Istanbul, ni los camiones ni el motorhome del equipo pudieron acceder al padock.

En la conferencia de prensa Aguri Suzuki confesó que "Me hubiera gustado mucho lograr el milagro y tener un equipo, pero tengo que tomar la difícil decisión de retirarme".

Desde que se fundó en 2006 el equipo sufrió muchos problemas y el úlitmo revés que sufría fue la semana pasada cuando el británico Magma Group decidió no adquirirlo.

KOVALAINEN ES DUDA PARA TURQUÍA

El piloto de Mclaren Mercedes, Heikki Kovalainen, es duda para el próximo Gran Premio. Después del espectacular acciente que sufrió en el Gran Premio de España el piloto tuvo algunas molestias en el cuello aunque aegura que el dolor "casi ha desaparecido". Sin embargo, es consciente de que correr no dependerá de él.

El finés ha reconocido que quiere volver a pilotar su coche lo antes posible, y la primera prueba será este jueves ya en el circuito de Istambul. Si la FIA decidiera que el piloto no corriese probablemente sería Pedro Martinez de la Rosa quien ocuparía su asiento. De ser así, el piloto español tendría otra ocasión para demostrar que todavía está al nivel para correr.

Tras lo ocurrido en el Circuit de Cataluña todos los pilotos han agradecido a la FIA las medidas de seguridad que tienen los monoplazas. Con el accidente de Heikki Kovalainen el pasado domingo, y con el que sufrió Kubica el pasado año en el Gran Premio de Canadá queda claro que la seguridad se ha incrementado mucho en los últimos años.

Accidente de Rober Kubica, Gran Premio de Canadá 2007

Jaime Alguersuari probará para Red Bull

El piloto español Jaime Alguersuari probará la semana que viene en Tarragona el monoplaza del equipo de Fórmula 1 Red Bull.

Alguersuari acaba de cumplir 18 años y es tercero en la fórmula 3 británica tras haber ganado una carrera. El español pilotará el RB4 en el centro de IDIADA (Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil) ubicado en Tarragona.

Según la página web del español, ha sido llamado para ser el piloto probador en esta ocasión ya que el tercer piloto del equipo, Sébastien Buemi competirá en la GP2 en el próximo Gran Premio que se celebra en Estambul.